排放新规前夜 经销商疯狂囤货国Ⅲ重卡车

  近日,不少重卡车商都收到了管理部门的通知:从今年7月1日起,柴油车将正式实施国IV标准。这意味着,新的排放实施之后,市场上现有的国Ⅲ排放标准柴油车将被禁止销售和注册登记

  据记者了解,在排放标准升级前夜,经销商进入了囤货的“最后疯狂期”。一位上海地区重卡经销商人士介绍,近两个月,该经销商集团都在大量囤货,以备足库存,为后续的销售做准备。他向记者解释称,“目前购进的车型会通过一些特殊手段上好牌照,然后在7月1日后慢慢消化。”

  由于经销商大规模囤货国Ⅲ车型,导致目前国Ⅳ车型的订单廖廖。东风商用车公司的一位人士无奈表示,“从走访经销商的情况来看,目前销售的主力还是国Ⅲ车型,估计7月国IV实施以后,未来两个月的市场会非常冷清,所以我们也在考虑减产休整。”

  国Ⅳ产品需求或明年释放/

  日前,环保部机动车排污监控中心主任汤大钢表示,今年7月1日,将坚决实施重型车第四阶段排放标准,“没有推迟的可能”。

  不过,无论是企业还是经销商,目前对国Ⅳ车型上市销售前景都普遍看衰。

  中国重汽一位内部人士向记者坦言,“标准一天不落地,市场的顾虑情绪就一直存在。实际上我们国Ⅳ标准的产品早就准备好了,但此前政策迟迟不明确,我们企业上公告的车型很少,因此可以销售的车型也不多”。

  据了解,目前一款新车型在工信部上车型公告的费用约为1.5万~3万元,此外,产品进行3C认证还需要十多万元,最后才能在环保部门申请进入公告。这对于一个有着数十款产品的企业而言,所花费的时间和资金都不可小视。更令企业担心的是,倘若国Ⅲ车型仍然能够在市场上销售,那国Ⅳ产品在售价上根本不具备竞争力。 此外,上述人士指出,国Ⅳ标准执行时间刚好是一年中的淡季,“参照以往排放标准升级的历史经验,大部分消费者都会在实施前两个月提前购买,这也是近两个月销量大幅上涨的原因。”

  据前述重卡经销商人士预计,国Ⅳ产品需求将会在明年下半年之后才会逐渐释放,而在此之前,经销商仍将主要销售国Ⅲ车型。“毕竟,国Ⅲ和国Ⅳ的价格相差了两三万元,对于重卡消费者而言,价格始终是最敏感的。”

  “我们预计下半年经销商将主要消化库存,所以很难靠国Ⅳ车型拉动销量增长。”上述东风商用车人士表示,“这还需要相关部门尽快协调好配套措施。”

  保有量低抑制下游配套生产/

  对于汽车企业来说,推出国Ⅳ车型并不是难题。中国重汽上述人士向 《每日经济新闻》记者表示,“推行国Ⅳ排放标准,企业的产品技术已经没有问题,油品不能同步升级才是推广的最大难题。”

  全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜表示,在现有的减排技术中,柴油机尿素SCR(排放后处理)系统对汽车改动较小,对油品质量容忍度较高,并且在油耗方面也有改善,眼下是“最适用的技术”。

  一家长期向东风商用车供货的车用尿素生产企业人士刘鹏(化名)介绍,10升尿素的平均使用公里数为5000公里,每升平均价格为5元。

  “虽然使用初期的成本有所上升,但是国Ⅳ发动机同步采用高压共轨和SCR技术,能使得油耗在国Ⅲ基础上降低至少5%,实际上这种初始成本在1~2年内就能通过节省油耗全部收回。”刘鹏表示。

  相关数据显示,我国2011年车用尿素消耗量在11000吨左右,仅占全球车用尿素溶液消耗量的1%。据此前业内人士预计,如果严格实施排放,五年内车用尿素的年需求量可达700万吨。

  此前有业内人士认为,国Ⅳ标准一旦全面推行,国内对车用尿素的需求必然会大幅增加,这一市场将爆发出巨大的潜力。然而,这一市场前景并没有如期出现。

  目前,我国对于车用尿素的生产和运用尚处于较初级阶段。“由于国Ⅳ标准尚未在全国强制推行,目前车用尿素还集中在客车领域,并主要用于北京、上海等重点城市的公交系统中。”一位熟悉商用车市场的人士向记者介绍称,在重型商用车更为主要的二三线城市及农村地区,车用尿素难见踪影,在全国范围普及还需要很长时间。

  据了解,目前国内车用尿素生产由中小型民营企业主导,生产企业主要集中在山东、河北等区域,且这些企业并不具有核心的销售渠道,主要通过线上或供给汽配城的方式实现销售。

  “车用尿素市场取决于国Ⅳ车型的保有量,上游的量没达到,下游的市场积极性也难以调动。如果大面积生产,短时间内肯定会因为需求不足而面临盈利风险。”刘鹏向记者进一步表示,“其实车用尿素溶液在配制技术上难度不高,我们随时都可以生产。”

  杨再舜分析,倘若国Ⅳ标准的执行消息明确,借助中石化、中石油等现有成熟的渠道,车用尿素普及并不要太长时间。

分类:商用车 | 人气: | 时间:2015-09-27 15:08:24 | 发布:汽车网
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